2017上海國(guó)際車展，于4月21-28日舉辦。由于在開(kāi)幕前有2天是以媒體參觀為主的預(yù)展，故這幾天關(guān)于車展報(bào)道極多，猶如新聞大爆炸，難免使人感覺(jué)無(wú)所適從，理不出頭緒。在這里，我用一種最簡(jiǎn)單的辦法，幫助您只用幾分鐘，就把車展瀏覽一遍。如果您對(duì)車不是特別感興趣，經(jīng)過(guò)這一圈瀏覽，也就足夠了。

　　《5分鐘看完2017上海車展》第1篇介紹的是自主品牌，本文是第2篇，為您介紹歐美品牌的展示重點(diǎn)。文中品牌排列順序，源自我的實(shí)際行走路線——展館是個(gè)環(huán)形，我從北門(mén)進(jìn)入，順時(shí)鐘轉(zhuǎn)了一圈。

　　通用汽車之別克

　　別克創(chuàng)建于1903年，名稱源自創(chuàng)始人的名字，這人是個(gè)技術(shù)愛(ài)好者，不善經(jīng)商，公司只維持1年就轉(zhuǎn)賣，隨后更名為通用汽車公司，別克商標(biāo)卻沿用至今。通過(guò)兼并，通用擁有多個(gè)品牌，同一款車在不同國(guó)家掛不同商標(biāo)，是通用最擅長(zhǎng)的——這或許是個(gè)很聰明的做法：整合資源，將效益最大化。

　　通用在我國(guó)的合資企業(yè)雖名為上汽通用，但工廠遍布多個(gè)城市，比如上海、煙臺(tái)、沈陽(yáng)、武漢，等等。主要產(chǎn)品是：緊湊型車英朗與威朗、中型車君威與君越、MPVGL8、SUV昂卡拉與昂科威。有這么多車，選擇范圍很大，是別克的優(yōu)勢(shì)，別克的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是配置比較豐富，比如自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車、車道保持，早已出現(xiàn)在多款別克車上，為安全帶來(lái)保障。不足之處在于，它的變速器口碑不是很好，時(shí)常能聽(tīng)到車主抱怨。

　　在別克的主展臺(tái)上，展示著新一代的君威。這款車擁有1.5T、2.0T以及混合動(dòng)力，據(jù)說(shuō)今年晚些時(shí)候有可能上市，取代目前市場(chǎng)上已銷售數(shù)年的君威。君威的主題詞是操控與安全，新一代君威勢(shì)必延續(xù)且升級(jí)這一主題，對(duì)于喜歡中型轎車的人來(lái)說(shuō)，新一代君威值得關(guān)注。

　　通用汽車之雪佛蘭

　　雪佛蘭的一些車型在愛(ài)好者心目中具有神圣的地位，它的創(chuàng)始人雪佛蘭本身就是賽車手，當(dāng)他與別克老板杜蘭特合伙成立汽車公司后，兩人產(chǎn)生分歧——雪佛蘭熱衷性能車，而杜蘭特堅(jiān)持走廉價(jià)車路線，勞方斗不過(guò)資方，雪佛蘭只好離去，公司歸屬通用。當(dāng)時(shí)的雪弗蘭汽車，售價(jià)僅為490美元，因而非常暢銷。

　　雪佛蘭在我國(guó)的產(chǎn)品是：小型車賽歐、緊湊型車科魯茲、中型車邁銳寶、小型SUV創(chuàng)酷、中型SUV科帕奇，進(jìn)口車主要是跑車科邁羅、皮卡庫(kù)羅德。

　　上海車展開(kāi)幕前半個(gè)月，雪佛蘭發(fā)布了一款真正意義上的新車：探界者。這是一款中型SUV，軸距2.75米，動(dòng)力1.5T與2.0T。在中型SUV陣營(yíng)中，探界者恐怕是最小的，行李倉(cāng)進(jìn)深只有0.88米，而多數(shù)同級(jí)車進(jìn)深在1米左右。不過(guò)，探界者有著自身的優(yōu)勢(shì)——便宜。它的入門(mén)價(jià)17.49萬(wàn)元，四驅(qū)車型最低價(jià)21.99萬(wàn)元，配置卻比較高，天窗、無(wú)鑰匙進(jìn)入、倒車?yán)走_(dá)、車身穩(wěn)定控制、胎壓監(jiān)測(cè)、后視鏡加熱都是標(biāo)配，配置比漢蘭達(dá)高多了——盡管探界者與漢蘭達(dá)可能構(gòu)不成直接競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。

　　探界者旁邊，是庫(kù)羅德，這是一款今年2月進(jìn)入我國(guó)銷售的皮卡。皮卡在很長(zhǎng)一段時(shí)間里在我國(guó)受到歧視，而我國(guó)的皮卡基本上均源于二三十年前的日本，以廉價(jià)為主題詞。最近一兩年，有些省份開(kāi)始解禁，皮卡由此受到更多關(guān)注。美國(guó)人聞?dòng)?，立即把膀大腰圓的美式皮卡送到中國(guó)。這次車展，福特的F150、雪佛蘭的庫(kù)羅德，都出現(xiàn)在展臺(tái)上，且位于主要位置。

　　庫(kù)羅德軸距接近3.6米，動(dòng)力3.6升，四驅(qū)，最大載荷653千克，配置不輸同級(jí)轎車，入門(mén)價(jià)54.99萬(wàn)元。經(jīng)濟(jì)富裕人士，買(mǎi)一輛這樣的車游玩，是個(gè)挺有個(gè)性的選擇。

　　大眾汽車之上汽大眾

　　大眾是較早進(jìn)入我國(guó)的西方汽車企業(yè)，在我國(guó)擁有極高的知名度。大眾汽車首次進(jìn)入我國(guó)，是與上海的合作項(xiàng)目，也就是今天的上汽大眾。這家工廠是我國(guó)汽車業(yè)的第2個(gè)合資項(xiàng)目（第1個(gè)是北京吉普）。上汽大眾的產(chǎn)品特別豐富：小型車波羅、緊湊型車?yán)室莺土瓒?、緊湊型旅行款朗行和朗境（這倆車或許可以算作兩廂車）、中型車帕薩特、中大型車輝昂、緊湊型SUV途觀、中型SUV途觀L、中大型SUV途昂、MPV途安。

　　上汽大眾不僅產(chǎn)品多，展臺(tái)也比別人多一個(gè)——在一個(gè)展館里，看到上汽大眾展臺(tái)，不久，在另一個(gè)展館，又看到它。前者是自身獨(dú)立的，后者是集中于大眾品牌之下的。

　　上汽大眾展臺(tái)的主要位置，展示了一輛明銳旅行款。明銳是斯柯達(dá)旗下的緊湊型轎車。在歐洲，很多轎車都有三廂款、兩廂款、雙門(mén)款、旅行款、敞篷款等多種款式，車型比咱們這兒豐富10倍。不過(guò)，上代的明銳旅行款前幾年就曾進(jìn)入中國(guó)，但沒(méi)多少人關(guān)注。這次上汽大眾隆重推出新一代車型，估計(jì)是想試探一下，看看人們的觀念及生活方式有無(wú)改變。不過(guò)，一汽-大眾已經(jīng)推出了蔚領(lǐng)，而上汽大眾投產(chǎn)這款車，還要再等幾個(gè)月。

　　把途昂放在主要位置展示，是理所當(dāng)然的事兒。這款車大型SUV在上個(gè)月剛剛上市（或歸類于大中型SUV），軸距2.98米，動(dòng)力2.0T、2.5T，入門(mén)價(jià)30.89萬(wàn)元。喜歡大號(hào)車子的人，這款車必須關(guān)注一下，它的身材非?？?，已經(jīng)接近奧迪Q7了（Q7起步價(jià)75萬(wàn)元），且配置很高，科技含量十足。

　　上汽大眾把輝昂，也放在了主要位置上。這款車盡管已經(jīng)上市一段時(shí)間，并不新鮮，但估計(jì)是廠家需要宣傳它。一直以來(lái)，上汽大眾最高級(jí)別的車，是中型車帕薩特?？梢恍└?jìng)爭(zhēng)對(duì)手擁有中大型車甚至大型車，這么一來(lái)，上汽大眾處于劣勢(shì)。于是，利用奧迪A6技術(shù)平臺(tái)，整合出輝昂，總算讓自己也有了中大型轎車。輝昂軸距3米出頭兒，動(dòng)力2.0T、3.0T，入門(mén)價(jià)34.9萬(wàn)元。

　　寶馬

　　寶馬是家很出名的車廠，最早是造飛機(jī)的，80多年前收購(gòu)埃森那赫車廠后，開(kāi)始制造汽車。如今的寶馬以精湛、操控著稱，可在1933年，寶馬推出了真正屬于自己的第一款車時(shí)，確定的發(fā)展目標(biāo)是價(jià)格低廉、維護(hù)方便。

　　寶馬走向輝煌是二戰(zhàn)以后的事兒，這過(guò)程有兩個(gè)人很重要，一是匡特拯救了奄奄一息的寶馬；二是金海姆把寶馬帶進(jìn)了現(xiàn)代之路。如今，寶馬是世界上最賺錢(qián)的汽車制造商之一。

　　寶馬進(jìn)入我國(guó)合資制造，始于2003年，合資工廠是華晨寶馬，產(chǎn)品是緊湊型車1系和2系、中型車3系、中大型車5系、緊湊型SUV x1、中型SUV x1，進(jìn)口寶馬除上述外，還有大型車7系、中型SUV x3、中大型SUV x5和x6，以及跑車。

　　寶馬主要展示的，是海外版的寶馬5系與國(guó)產(chǎn)版的寶馬5系，兩者主要區(qū)別在于軸距，國(guó)產(chǎn)版軸距更長(zhǎng)一些。據(jù)說(shuō)，這款車將在兩三個(gè)月之后上市。在很多人的心目中，寶馬的操控非常好，尤其是3系為代表。事實(shí)上，軸距加長(zhǎng)意味著性能可能會(huì)下降，但所謂操控與性能，不見(jiàn)得是最主要的事兒。5系作為一款行政級(jí)別的高級(jí)轎車，確實(shí)非常出色。

　　寶馬展臺(tái)的主要位置，還有一款概念車：X2。它是一款緊湊型SUV，據(jù)說(shuō)將在明年上市，至于何時(shí)進(jìn)入中國(guó)，尚不清楚。“1”是國(guó)內(nèi)能買(mǎi)到的最便宜的寶馬（迷你不算，它其實(shí)是英國(guó)的經(jīng)濟(jì)車，憨豆開(kāi)得就是它），1系轎車20萬(wàn)出頭兒就能買(mǎi)到，X1入門(mén)價(jià)28萬(wàn)多，這款X2與X1同級(jí)，據(jù)說(shuō)動(dòng)力系統(tǒng)也一樣，估計(jì)價(jià)格也會(huì)比較接近。

　　凱迪拉克

　　嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)兵與看上去大大咧咧的美國(guó)兵，是許多二戰(zhàn)電影留給人們的印象。這印象在汽車上同樣能夠找到。據(jù)說(shuō)，美國(guó)最近幾年的可支配人均收入約三四萬(wàn)美元，可凱美瑞之類的中型轎車入門(mén)價(jià)約2.3萬(wàn)美元，卡羅拉、速騰之類的緊湊型車入門(mén)價(jià)約1.8萬(wàn)美元，可見(jiàn)，汽車對(duì)于那里的人們來(lái)說(shuō)，實(shí)在太普通。不知道是不是這個(gè)原因，導(dǎo)致美國(guó)人不會(huì)像咱們那樣，對(duì)汽車斤斤計(jì)較。話雖如此，但美國(guó)人也會(huì)追求品質(zhì)，追求精湛。比如，有個(gè)叫利蘭的人，當(dāng)他看到底特律汽車公司的投資人將亨利·福特逐出門(mén)外，便接手了這家工廠，改名凱迪拉克繼續(xù)營(yíng)業(yè)，由于利蘭注重品質(zhì)，凱迪拉克在他的管理下，發(fā)展迅速。

　　后來(lái)，凱迪拉克被通用汽車收購(gòu)，利蘭與資方產(chǎn)生矛盾，因而辭職，創(chuàng)辦了林肯公司。林肯與凱迪拉克汽車一樣，也是高檔車，但銷量很差，利蘭只好向福特求援，林肯汽車由此并入福特汽車。也就是說(shuō)，美國(guó)這倆高檔車，是同一個(gè)人創(chuàng)造的。這倆品牌的車，與其它美國(guó)車相比，看上去確實(shí)精致一些。

　　凱迪拉克在我國(guó)的主要車型是：中型車ATS-L、中大型車CT6、中型SUV XT5、大型SUV凱雷德。

　　凱迪拉克重點(diǎn)展示的，是一款ESCALA概念車。長(zhǎng)度5.3米，動(dòng)力估計(jì)還是目前已有的2.0T與3.0T，它的突出之處在于車內(nèi)設(shè)計(jì)——駕駛席面前，有3塊液晶屏，猶如最先進(jìn)的波音飛機(jī)，科技感十足；座椅面料手工縫制，且打上了凱迪拉克徽標(biāo)。西方人似乎很注重徽標(biāo)，歐洲專門(mén)有人研究這個(gè)，據(jù)說(shuō)是榮譽(yù)與榮耀的象征。

　　順便多說(shuō)一句：車展上的概念車，有些純屬思路展示，與實(shí)際生產(chǎn)相距甚遠(yuǎn)。有些是已經(jīng)非常成熟，幾乎可以立刻投入量產(chǎn)。凱迪拉克的這款概念車，屬于后者。

　　福特汽車

　　我認(rèn)為，汽車發(fā)展到今天，需要感謝的只有一個(gè)人：亨利·福特。歐洲人雖然發(fā)明了汽車，但售價(jià)昂貴，只能被有錢(qián)人享用。自由美國(guó)的商人們認(rèn)為，如果打算讓企業(yè)持續(xù)發(fā)展，就必須做普通人的生意，而不能僅僅做有錢(qián)人的生意。于是，汽車在美國(guó)被剝?nèi)チ松衩氐耐庖?，恢?fù)了它應(yīng)有的面目——每個(gè)人都能輕松擁有的交通工具。實(shí)現(xiàn)這一步的，是亨利·福特。

　　福特的T型車是世界上第一輛屬于普通民眾的汽車。隨后，流水作業(yè)的引入，使成本大幅度降低，最初850美元的T型車終于降至260美元。同時(shí)，福特又將工人的工資翻了兩番，也就是說(shuō)，福特的工人在90年前買(mǎi)輛汽車，只需2個(gè)月的收入。亨利·福特漲工資、降車價(jià)的目的是：創(chuàng)造購(gòu)買(mǎi)力，汽車才會(huì)更有市場(chǎng)，汽車制造業(yè)才可能永生。這概念極為先進(jìn)，起碼在我國(guó)，至今仍被許多人所陌生。不過(guò)，福特汽車在我國(guó)的產(chǎn)品美譽(yù)度似乎很一般，“緋聞”不斷。

　　福特在我國(guó)的合資企業(yè)是長(zhǎng)安福特與江鈴福特，主要產(chǎn)品是：小型車嘉年華、緊湊型車福克斯與福睿斯、中型車金牛座與蒙迪歐、小型SUV翼搏、緊湊型SUV翼虎、中型SUV銳界與撼路者。

　　雖然福特的主展臺(tái)上，擺放著3款SUV，但都是已有車型，比如翼搏、翼虎，真正值得關(guān)注的有兩款車，第一是蒙迪歐Energi，它將在明年上市，是福特在我國(guó)的首款插電式混合動(dòng)力車。

　　第二是F150皮卡。這款標(biāo)準(zhǔn)的美式皮卡膀大腰圓，從里到外洋溢著純粹的美國(guó)風(fēng)格。它在車展前已經(jīng)上市，軸距3.7米，動(dòng)力3.5T，四驅(qū)，入門(mén)價(jià)49.98萬(wàn)元。由于歷史、文化、觀念等因素，皮卡在美國(guó)備受歡迎，F(xiàn)150是其中最出名的。我國(guó)最近也開(kāi)始熱炒皮卡，但終究?jī)蓢?guó)之間差異太大，比如我國(guó)要求皮卡車身上噴涂載重量，就是個(gè)非常奇葩的規(guī)定，而這規(guī)定多少會(huì)抑制城市人群對(duì)皮卡的追求。何況，這類皮卡售價(jià)實(shí)在不便宜，與之對(duì)比，F(xiàn)150在美國(guó)的入門(mén)價(jià)約3萬(wàn)美元，與漢蘭達(dá)入門(mén)級(jí)（2.7兩驅(qū)）價(jià)位相同。

　　雪鐵龍

　　法國(guó)人的思維也許過(guò)于活躍，雪鐵龍汽車出現(xiàn)后，不斷創(chuàng)新，歐洲第一臺(tái)量產(chǎn)車、最早的全鋼車身、第一輛前驅(qū)車，都是雪鐵龍的榮耀。不過(guò)，也許正因如此，研發(fā)耗資巨大，雪鐵龍公司負(fù)債累累，開(kāi)始轉(zhuǎn)讓給米其林，后來(lái)由標(biāo)致公司兼并，由此出現(xiàn)了標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)（PSA集團(tuán)）。

　　雪鐵龍?jiān)谖覈?guó)最早的合資工廠是1992年成立的神龍汽車公司，后來(lái)又接納了標(biāo)致，下設(shè)東風(fēng)雪鐵龍事業(yè)部和東風(fēng)標(biāo)致事業(yè)部。其中，東風(fēng)雪鐵龍的產(chǎn)品是：緊湊型車愛(ài)麗舍與C4L、中型車C5、中大型車C6。

　　在雪鐵龍展臺(tái)上，有一款世界級(jí)的真正意義上的新車——C5 AIR-CROSS，中文名“天逸”。天逸軸距2.73米，動(dòng)力1.6T、1.8T，它將在今年下半年上市，隨后于明年在歐洲上市。天逸與4008是孿生兄弟，屬于緊湊型SUV。至少在展臺(tái)上的這輛天逸，內(nèi)飾很精彩，配置倍兒全，但我最關(guān)注的，是它的價(jià)格，因?yàn)?008起步價(jià)18.5萬(wàn)元，不便宜。

　　雪鐵龍主展臺(tái)上，還有一款此前曾發(fā)布過(guò)的C-Aircross概念車，據(jù)說(shuō)它也是緊湊型SUV，可能在2018年上市。

　　標(biāo)致

　　標(biāo)致汽車的誕生僅僅比奔馳晚3年，但最早的標(biāo)致不會(huì)做發(fā)動(dòng)機(jī)，只好采購(gòu)。早些年，標(biāo)致汽車在我國(guó)叫“白茹”，到了1985年，與廣州合作開(kāi)設(shè)了合資工廠：廣州標(biāo)致，12年后因虧損巨大，只好以1美元賣給本田，這才有了后來(lái)如日中天的廣汽本田。不甘心的法國(guó)人于2002年再次來(lái)華，借助東風(fēng)汽車與雪鐵龍的合資項(xiàng)目，將標(biāo)致品牌再次引入中國(guó)。目前，東風(fēng)標(biāo)致的產(chǎn)品是緊湊型車301、308、408，中型車508，小型SUV2008，緊湊型SUV3008、4008，中型SUV5008。

　　標(biāo)致展臺(tái)上最新穎的展品，是一輛概念車，叫INSTINCT，它是首次來(lái)到中國(guó)，據(jù)說(shuō)以自動(dòng)駕駛為亮點(diǎn)。

　　更為現(xiàn)實(shí)的重點(diǎn)展示內(nèi)容，是7座中型SUV：5008。這款車將在2個(gè)月后上市，目前開(kāi)始預(yù)售，價(jià)格未知。該車軸距2.84米，動(dòng)力1.6T或1.8T，似乎沒(méi)有四驅(qū)車型，但標(biāo)配全景天窗、液晶儀表、8吋觸摸屏、無(wú)鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、定速巡航、胎壓監(jiān)測(cè)，等等，此外，內(nèi)飾也十分精彩。