【車訊網 報道】　　遙想一年之前的廣州車展，長安福特就發布了蒙迪歐混動版車型，其百公里耗油僅為5L，使這個運動型中級轎車也擁有了較為可喜的燃油經濟性。而在今天（2017年11月17日），同樣是廣州車展，長安福特發布蒙迪歐插電式混動車型，那究竟這臺車一年之后有什么提升，那就跟隨我們來一探究竟。

　　要說現在的小排量車型正當道一點也不為過，但要說節能，那插電式混動才是未來幾年或者十幾年的趨勢。之所以這么說，那就是插電式混動車型既能擁有像純電動車型的“0”油耗，也能保證在高速上不用因為充電而煩惱。所以說，現在的插電式混動車型才是正當道。

　　　　外觀方面，蒙迪歐插電版車型并未發生明顯變化，依舊是現款車型設計風格。其近六邊形的網狀進氣格柵搭配LED大燈使整車前臉看上去依舊那么運動、那么動感。搭配上機蓋上肌肉感十足的隆起線條，進一步突顯了該車型力量感。另外，該車型還配備了六個泊車雷達探頭。

　　車身側面，類似于遛背的車頂線條搭配上緊湊的車尾，使整車看起來動感十足。

　　另外，在該車型的左前翼子板上還融入了充電接頭，并且接頭右側還有電量提升燈，避免了車主還需進入車內查看充電量，進一步提升了車輛的實用性。

　　車尾方面，兩邊的LED尾燈由一條鍍鉻飾條相連，拉寬了該車型的視覺寬度。同時“TITANIUM”也預示了實拍車是一款頂配車型。

　　車輪方面，蒙迪歐依舊配備了現款車型的多輻條鋁合金輪輞，與之搭配的是235/50R17的米其林浩悅3輪胎。

　　內飾方面，蒙迪歐插電版車型依舊延續了普通版車型的內飾設計，其雙縫線皮革包裹了整個儀表臺，提升了整車的內飾豪華感。

　　多功能方向盤同樣采用了皮質包裹，同時還融入了語言控制、多媒體以及定速巡航功能。值得一提的是，該車型還提供了限速功能，使城市駕駛避免了超速的風險。

　　旋鈕式換擋器與普通版蒙迪歐車型的并無差異，而中間的“S”擋則被換成了混動車獨有的“L”擋。

　　而與自家混動版車型不同的是，其換擋器后方的ECO按鍵換成了插電版車型獨有的“EV”按鍵，據了解，該車型的純電動續航里程52km。

　　另外，該車型還為后排乘客配備了安全帶氣囊，使得后排乘客得到了與前排相同的被動安全性能。

　　由于該車型的電池組放置在后備箱內，并且容量達到了28.9ah，所以體積較為龐大，擠占了部分后備箱空間。但好在較為規整，同時電池上方還預留了一部分儲物空間。

　　同時，搭配上后排比例放倒功能，使得該車型后備箱與乘員艙相通，為放置一些較長的物品提供了可能。

　　另外，后備箱下方還放置了慢充的充電電纜以及輪胎打氣機。

　　動力方面，蒙迪歐插電式混動版車型搭載一套由2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機（最大功率105kW）、電動機（最大功率92kW），以及鎳鈷錳鋰離子電池組組成的插電式混動系統，與之匹配的是電控無極變速箱。據了解，該車型在工信部的油耗表現僅為2L/100km。

　　懸架方面，該車型依舊采用了前麥弗遜獨立懸架、后多連桿獨立懸架的設計，并且鋁合金材質的下擺臂為該車型的操控性能提供了保證。

　　總結

　　全新蒙迪歐插電式混動版車型的推出更是進一步豐富的該車型的產品線，使其在并不擅長的燃油經濟性上相較于日系選手并不落下風。同時，出色的動力、帥氣的外觀、出色的質感以及炫酷的配置都是該車型較為突出的優勢。但同時，更高的定價以及不太實用的后備箱阻礙了新能源的普及。但不可否認的是，更全面的蒙迪歐插電版車型給了我們一個全新的選擇，使我們提前享受到了未來的科技。