【車訊網(wǎng) 報(bào)道】備受關(guān)注的315又如期來(lái)臨了。在這個(gè)“商家?jiàn)A起尾巴，用戶昂首挺胸”的日子里，過(guò)去一年中汽車圈暴露出來(lái)的問(wèn)題會(huì)不斷地被提起?；蛟S，在這樣特殊的時(shí)期，人們已經(jīng)習(xí)慣了將全部的火力集中在某幾件過(guò)往的事件上，去盤點(diǎn)、評(píng)論一番。但其實(shí)除了產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，在我們選車、購(gòu)車再到用車這一整個(gè)長(zhǎng)周期當(dāng)中，會(huì)接收到來(lái)自汽車廠家、經(jīng)銷商等處很多與車有關(guān)的信息，在這些信息中有真、有假，有夸大其詞也有閃爍其詞。今天，就讓我們?cè)?15消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)日做一次特殊盤點(diǎn)，去偽存真，刨根問(wèn)底地從選車、購(gòu)車、用車三個(gè)維度，扒一扒廠商華麗說(shuō)辭背后的那些真相！
廠商的話不要全信
選車是很多消費(fèi)者最糾結(jié)、最重要的階段，在無(wú)數(shù)參數(shù)、技術(shù)、科技、智能信息的轟炸下，要選出一臺(tái)心儀的車談何容易。所以這個(gè)階段被誤導(dǎo)，那后果之嚴(yán)重可想而知。那么選車階段有哪些話術(shù)會(huì)容易誤導(dǎo)我們呢？
你說(shuō)續(xù)航600公里我就信？
在“電動(dòng)爹”這樣親密無(wú)間的稱謂下，電動(dòng)車能跑多遠(yuǎn)成為了人們關(guān)注的重點(diǎn)。雖然我們有官方數(shù)據(jù)可循，但無(wú)論是NEDC還是WLTP其實(shí)都是在一個(gè)較為固定的標(biāo)準(zhǔn)下執(zhí)行的續(xù)航能力測(cè)試，和我們的實(shí)際駕駛環(huán)境相比，它是一個(gè)理想數(shù)值。理想是什么？理想≈不可能，況且大家都知道動(dòng)力電池的活性受溫度影響很大，所以官方標(biāo)稱的續(xù)航里程，當(dāng)個(gè)借鑒就好，尤其是冬天，千萬(wàn)不能當(dāng)真！在此我們也呼吁廠商提供低溫續(xù)航里程供消費(fèi)者參考使用。
后排空間別光看?軸距
軸距是用來(lái)表示一臺(tái)車前后軸之間距離的專業(yè)名詞，理論上可以體現(xiàn)出車內(nèi)縱向空間的大小，不過(guò)注意，只是理論上。由于每一款車發(fā)動(dòng)機(jī)艙、座椅、后備廂、電池等布局設(shè)計(jì)并不相同，不同車型之間即便軸距相同，也會(huì)在車內(nèi)的縱向乘坐空間上體現(xiàn)出差異。所以我們不能只是無(wú)腦的通過(guò)廠家宣傳的超長(zhǎng)軸距就斷定一臺(tái)車擁有符合自己需求的空間表現(xiàn)，更多的還是要自己親身體驗(yàn)后才能下結(jié)論。
寶馬2系顯然不會(huì)比吉利繽瑞后排空間大
多連桿有時(shí)候?也不靈
多連桿獨(dú)立懸架好么？好！不過(guò)這個(gè)事并不絕對(duì)，一切都要以實(shí)際使用感受為準(zhǔn)，一臺(tái)車好的懸架表現(xiàn)有懸架形式的因素，同樣也有調(diào)教的積極影響。不是多連桿就一定表現(xiàn)優(yōu)異，也不是扭力梁就注定黯淡無(wú)光。所以啊，看到拿多連桿后懸架一通鼓吹的，要淡定！
還在認(rèn)為雙離?合高大上？
你我都知道雙離合變速箱調(diào)教好的話，換擋快如閃電。但是注意，一切都看調(diào)教！很多廠商為了彌補(bǔ)雙離合頓挫的天生缺陷，并不會(huì)將變速箱調(diào)的很快。另外，雙離合有個(gè)并不人盡皆知的“優(yōu)點(diǎn)”，就是便宜且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單！當(dāng)然，這個(gè)優(yōu)點(diǎn)是對(duì)汽車廠家有利，他們肯定不會(huì)大肆宣傳啦。所以雙離合大范圍的使用，并非全是人們想象中的為了性能，更多是廠家出于成本考慮啦。所以現(xiàn)在還覺(jué)得雙離合是“高大上”的選擇么？
不要依賴駕駛輔助！
在近幾年汽車廠家對(duì)駕駛輔助功能鋪天蓋地的宣傳之下，似乎有不少消費(fèi)者對(duì)駕駛輔助的理解產(chǎn)生了偏差。不知是宣傳有些夸大誤導(dǎo)了他們，還是他們對(duì)于目前的系統(tǒng)盲目自信，網(wǎng)絡(luò)中時(shí)不時(shí)就會(huì)傳出因使用駕駛輔助行車而釀成慘劇的案例。
目前市售量產(chǎn)車的駕駛輔助水平最高為L(zhǎng)2級(jí)別，也就是組合駕駛輔助。從字面上我們就可以看出，現(xiàn)在的駕駛輔助系統(tǒng)更多的是幫助駕駛員操控車輛，減少駕駛員的駕車壓力，降低事故概率和損失，并非全權(quán)接管車輛。而從L3級(jí)別開(kāi)始，才可以說(shuō)是真正進(jìn)入到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，但也只不過(guò)是有條件的自動(dòng)駕駛。我們尚且連L3級(jí)別都未能達(dá)成，離真正的L5級(jí)別自動(dòng)駕駛更是遙不可及。況且，在實(shí)際應(yīng)用中，駕駛輔助功能也并非能做到100%的精準(zhǔn)。所以消費(fèi)者千萬(wàn)不要過(guò)于依賴和信任目前的駕駛輔助系統(tǒng)，當(dāng)做一個(gè)幫手就好，切不可當(dāng)撒手掌柜。
車內(nèi)空間是可以偷出來(lái)的
車內(nèi)空間雖說(shuō)是一種身體感受，但個(gè)別廠商會(huì)利用視覺(jué)差異來(lái)營(yíng)造視覺(jué)上的大空間，比如用單薄的座椅靠背、短促的座椅坐墊形成看似很大的后排空間。但這樣的后果就是乘坐起來(lái)會(huì)很遭罪，并不舒適。所以車啊，空間大不大，是否舒適，一定要親自去試。
屏幕大，分辨率也得能跟上
在智能汽車大行其道的今天，車?yán)餂](méi)有塊大屏幕似乎已經(jīng)成了一件丟人的事。不過(guò)貌似人們過(guò)于將注意力集中在車機(jī)屏幕的大小上，尤其是不少合資廠商，他們習(xí)慣性忽略屏幕分辨率、顏色、顯示效果、攝像頭清晰度等細(xì)節(jié)，而這些才是真正有價(jià)值、能夠影響使用感受的方面。所以，選車時(shí)不能光看屏幕大小，分辨率等信息同樣需要關(guān)注。
廣汽傳祺GS8有關(guān)大屏的宣傳
別什么價(jià)位都聊真皮
真皮內(nèi)飾是營(yíng)造一臺(tái)車高檔感必不可少的材料之一，不過(guò)畢竟成本擺在那，不是任何價(jià)位的車型都能受用。所以我們會(huì)在很多車內(nèi)看到半皮半布的搭配，甚至?xí)梅缕?lái)營(yíng)造真皮的效果，但有些廠商并不會(huì)在宣傳及配置表中提及，所以用戶買到的究竟是不是真皮是存有疑問(wèn)的。如若對(duì)真皮內(nèi)飾相當(dāng)看中，在選購(gòu)之前一定要徹底了解清楚，以防錯(cuò)吧仿皮當(dāng)做真皮。
95%皮質(zhì)不等于95%真皮
全景天幕就是塊玻璃，還不能動(dòng)
現(xiàn)在很多新車都已不滿足于大天窗的使用，開(kāi)始提供全景天幕，并將它形容的有利于采光，還炫酷的配置。但事實(shí)是，全景天幕不能開(kāi)啟，不具備通風(fēng)這一基本功能。同時(shí)由于不能做到完全隔離紫外線，所以夏天對(duì)車內(nèi)乘員的暴曬就在所難免了。最后就是在極端條件下，它的安全性也確實(shí)不如金屬車頂，所以全景天幕真的有廠家口中那么好么？大家還要在全面考慮后再做定奪。
特斯拉Model 3有關(guān)全景天幕的宣傳
唯平臺(tái)論不靠?譜
我想最近幾年，當(dāng)人們?nèi)チ私庖豢钚萝嚂r(shí)，最常聽(tīng)到的就是“這款車基于某平臺(tái)打造而來(lái)”。好像“平臺(tái)”、“架構(gòu)”已經(jīng)成為了一臺(tái)車優(yōu)秀與否的先決條件，只要基于某一平臺(tái)，它就是含著金湯勺出生的。但其實(shí)，平臺(tái)只不過(guò)是汽車廠商一個(gè)模塊化的生產(chǎn)線，從廠商角度出發(fā)是有利于研發(fā)、生產(chǎn)、節(jié)約成本的有效方案。在統(tǒng)一平臺(tái)下，每個(gè)車的調(diào)教、用料都是因車而異的，就像同一高校畢業(yè)的學(xué)生，他們的能力也并不相同。所以我們絕不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為只要是出自某一平臺(tái)的車就一定是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，這更多的是廠家在為產(chǎn)品本身背書。
捷達(dá)VS7有關(guān)MQB平臺(tái)的宣傳
有些坑，買車時(shí)不要急著跳
過(guò)去我們?cè)谫I車的時(shí)候多是和4S店打交道，這其中出現(xiàn)的問(wèn)題也便多是由他們而起。但隨著汽車市場(chǎng)的變化，預(yù)售、直營(yíng)等方式開(kāi)始興起，隨之而來(lái)的一些新隱患也逐漸浮出了水面。
不著急就別?預(yù)售下訂單了
與傳統(tǒng)車企即將上市前的預(yù)售不同，新勢(shì)力造車的預(yù)售更像是在銷售期貨。他們的交付時(shí)間往往以年計(jì)算，甚至還有可能推遲。在預(yù)售期間，這臺(tái)車還要不斷的進(jìn)行研發(fā)測(cè)試、進(jìn)行標(biāo)定，也就是說(shuō)你預(yù)定的時(shí)候，根本不知道它表現(xiàn)到底如何，你也沒(méi)有辦法真切的去感受它。所以，新勢(shì)力車企的預(yù)售，往往帶有極大的不確定性，產(chǎn)品力究竟如何？實(shí)車功能是否會(huì)被閹割？能否準(zhǔn)時(shí)交付？誰(shuí)也不知道。面對(duì)諸多未知，用戶還需謹(jǐn)慎。
計(jì)劃去年四季度交付的極狐阿爾法S華為HI版依舊處于預(yù)售狀態(tài)
提防貨不對(duì)板
貨不對(duì)板的問(wèn)題以前很少有車企會(huì)涉及，在過(guò)去，汽車的機(jī)械組件占絕大部分比例，所以很少出現(xiàn)這樣的情況。不過(guò)最近幾年，隨著智能汽車、新能源車的不斷崛起，電機(jī)、電池、芯片從配角走到了主角的位置。與冰冷的機(jī)械零件工藝較為統(tǒng)一不同，電子配件在不同供應(yīng)商手中所體現(xiàn)出的性能差異也會(huì)較為明顯。尤其是在目前芯片嚴(yán)重短缺的情況，更是增加了這種現(xiàn)象的可能性。
例如，某新晉品牌就因?yàn)轵?qū)動(dòng)電機(jī)供應(yīng)商的不同，造成了電機(jī)扭矩不同的差異。另外，有廠家將宣傳中的八核處理器在實(shí)車中用五核處理器所取代，顯然也是不合規(guī)的。
還有，由于芯片迭代較快，版本較多，此前特斯拉曾曝出過(guò)使用低版本芯片的情況，雖然在特定車型上該行為不影響車輛功能。但作為企業(yè)，告知工作是應(yīng)盡事宜，所以在目前的大環(huán)境下，作為消費(fèi)者的我們還真是要擦亮雙眼，好好核對(duì)車輛的相關(guān)信息，以免出現(xiàn)貨不對(duì)板的情況。
0利率貸款不代表0費(fèi)用
如今人們?cè)谫I車的過(guò)程中，分期貸款已經(jīng)成為了一種極為常見(jiàn)的購(gòu)車方式，為了吸引客戶，很多銀行更是推出了0利率購(gòu)車的優(yōu)惠政策。不過(guò)雖然0利率聽(tīng)起來(lái)極具誘惑力，看似可以不用支付額外費(fèi)用就可獲取貸款，但其實(shí)往往現(xiàn)實(shí)并非如此。
在4S店分期購(gòu)車的時(shí)候，雖然有些政策可以獲得0利率貸款，但他們往往會(huì)收取較高金額的分期服務(wù)費(fèi)，根據(jù)不同的經(jīng)銷商，可能會(huì)有一定區(qū)別。一般來(lái)說(shuō)，按照貸款金額的3%到5%來(lái)收取。假設(shè)我們貸款10萬(wàn)購(gòu)車，分期兩年，按照主流的利率計(jì)算，我們一共應(yīng)該繳納5000元左右的利息。而如果有幸獲批了0利率貸款，但我們一般會(huì)被征收3%-5%的金融服務(wù)費(fèi)，所以0利息并不代表我們就可以免費(fèi)分期購(gòu)車。
不過(guò)分期服務(wù)費(fèi)屬于經(jīng)銷商的個(gè)人行為，并不執(zhí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，所以其征收的多與少可以進(jìn)行商談。同時(shí)有些分期產(chǎn)品的確會(huì)提供0利息0收費(fèi)的服務(wù)，所以在分期購(gòu)車的時(shí)候，大家還要仔細(xì)詢問(wèn)和議價(jià)。
令人不爽的強(qiáng)制消費(fèi)
出庫(kù)費(fèi)、上牌費(fèi)、強(qiáng)制店內(nèi)保險(xiǎn)等等，這些在買車時(shí)遇到的亂收費(fèi)現(xiàn)象其實(shí)都是不合規(guī)的，不過(guò)由于長(zhǎng)期與現(xiàn)金優(yōu)惠綁定在一起，所以很多時(shí)候大家也都默認(rèn)接受了。但有一些平價(jià)銷售的車型，還要強(qiáng)制收取這樣的費(fèi)用，這就有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去了，不和經(jīng)銷商討價(jià)還價(jià)甚至訴諸法律，實(shí)在對(duì)不住自己的錢包呀。
二手車賣4S店還是車販子？
通常來(lái)說(shuō)，4S店在收購(gòu)二手車后，為了盡快脫手會(huì)將收購(gòu)來(lái)的車賣給二手車商，因此他們的收購(gòu)價(jià)格一般是低于市場(chǎng)價(jià)的。所以如果沒(méi)有廠家置換補(bǔ)貼，或置換補(bǔ)貼不足以彌補(bǔ)差價(jià)，那此時(shí)進(jìn)行店內(nèi)置換除了較為方便，沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)可言，還不如將二手車賣到車商或二手車平臺(tái)處更為合適。
期盼原價(jià)回購(gòu)二手車不如買彩票
在芯片短缺后，很多廠商提出了原價(jià)收購(gòu)二手車的政策，不過(guò)這個(gè)看似實(shí)惠無(wú)比的政策，其實(shí)充滿了玄機(jī)：
1、原價(jià)收購(gòu)的意思是以購(gòu)買新車當(dāng)時(shí)開(kāi)票價(jià)為準(zhǔn)，而不是指導(dǎo)價(jià)，這里很容易引起歧義。
2、廠商對(duì)回收車輛的年限有著嚴(yán)格要求，以寶馬為例2020.1.1-2021.9.13是他們可原價(jià)回收的車輛年份，這個(gè)年份的車作為二手車販賣價(jià)值較高，甚至可以媲美新車，尤其又是在芯片短缺的情況下，所以原價(jià)回收并不虧。并且這段時(shí)間是近年來(lái)新車優(yōu)惠最多的時(shí)間段，原價(jià)回收成本相對(duì)更低。
3、廠商會(huì)對(duì)車況有嚴(yán)格的限定與檢測(cè)，依舊以寶馬為例：里程不超過(guò)15000公里，無(wú)事故，無(wú)結(jié)構(gòu)損傷等。至于無(wú)事故的定義，廠家并未給出詳細(xì)解釋，這也會(huì)成為回收時(shí)的最大變數(shù)，噴漆算事故么？鈑金算事故么？換配件算事故么？你我說(shuō)了都不算，只有廠家說(shuō)了算。
所以，最終能夠符合廠商回購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，能夠享受到廠商紅利的車只會(huì)少之又少。
有些用車方面的坑，也要提前了解
在我們的日常生活中，汽車扮演中重要的角色，讓我們的生活更加多彩、更加便捷，但安全隱患、成本控制等用車難題也在不時(shí)困擾著我們。
新能源車用車成本低，可虧損多啊
其實(shí)這句話不能說(shuō)是錯(cuò)誤的，但確實(shí)比較片面。從充電成本來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車確實(shí)很低，以本人的電動(dòng)車和油車對(duì)比為例，本人家中安有充電樁，在對(duì)電車最不利的冬天，相同路段的電費(fèi)與油費(fèi)依舊可以達(dá)到1：3的比例。同時(shí)，由于并不需要更換機(jī)油、機(jī)濾等配件，電動(dòng)車的日常保養(yǎng)的成本也確實(shí)會(huì)相對(duì)更低。
不過(guò)，在一個(gè)完整的用車周期當(dāng)中，成本的考量絕不僅僅只是以上兩項(xiàng)。相比燃油車，電動(dòng)車擁有著斷崖式的二手車折舊率，根據(jù)報(bào)告，其3年平均保值率在49%，遠(yuǎn)不及燃油車的70%上下。所以即便在購(gòu)買時(shí)無(wú)需繳納購(gòu)置稅，光是賣車時(shí)的折損就夠填平電動(dòng)車與燃油車之間的價(jià)格差異了。
所以說(shuō)，新能源車用車成本低是事實(shí)，不過(guò)要建立在多里程、多年份使用的基礎(chǔ)上才會(huì)顯現(xiàn)出這樣的優(yōu)勢(shì)，反之在較短的用車周期中，它的綜合成本未見(jiàn)得比燃油車合適。所以如果買新能源車為了經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，那要結(jié)合一下自身的用車頻率來(lái)考慮了。
要不然給車機(jī)系統(tǒng)裝個(gè)殺毒軟件？
任何依托網(wǎng)絡(luò)誕生的智能產(chǎn)物都有可能存在網(wǎng)絡(luò)安全的問(wèn)題，車聯(lián)網(wǎng)同理。在支付、住址等個(gè)人信息越來(lái)越多的存儲(chǔ)到車機(jī)系統(tǒng)后，車機(jī)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全便成為重中之重，可是目前關(guān)于這方面的措施，我們似乎很少看到廠家宣傳，也不知道他們?cè)诓捎煤畏N辦法避免。是時(shí)候讓廠商對(duì)車機(jī)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全警戒起來(lái)了。
小鵬P7有關(guān)網(wǎng)絡(luò)安全的宣傳
OTA升級(jí)同樣存有隱患
在前幾年智能汽車剛剛起步的時(shí)候，OTA曾被很多廠商當(dāng)做一個(gè)巨大的噱頭進(jìn)行宣傳，如今它已成為了很多新車的標(biāo)配。你說(shuō)OTA實(shí)用么？它還是很實(shí)用的，畢竟通過(guò)網(wǎng)絡(luò)就可以完成對(duì)軟件的升級(jí)，對(duì)部分硬件的功能進(jìn)行完善，節(jié)省了車主寶貴的時(shí)間。不過(guò)OTA在帶來(lái)便利的同時(shí)，也存有一些風(fēng)險(xiǎn)。
去年夏天，廣汽埃安就曾在未通知車主的情況下私自通過(guò)OTA為Aion S進(jìn)行“鎖電”，通過(guò)降低續(xù)航里程和動(dòng)力來(lái)避免電池發(fā)生自燃。但根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局的相關(guān)通知，汽車廠商應(yīng)在OTA升級(jí)前與用戶進(jìn)行確認(rèn)。顯然廣汽埃安并未照做，他們向消費(fèi)者隱瞞了自己“亡羊補(bǔ)牢”的做法，將OTA視作了“遮羞布”，這不僅對(duì)消費(fèi)者的用車過(guò)程產(chǎn)生了影響，更將消費(fèi)者的隱私和知情權(quán)置之度外，讓自己陷入了信任危機(jī)。
除了廠商應(yīng)該嚴(yán)于律己外，OTA的升級(jí)機(jī)制也曾鬧過(guò)笑話，此前就有車輛在行駛中因手機(jī)確認(rèn)了OTA升級(jí)信息而停在了路中央，在一個(gè)小時(shí)的升級(jí)過(guò)程中寸步難行，最終導(dǎo)致了大面積的交通擁堵。如果這種事情發(fā)生在高速公路上，后果不堪設(shè)想。所以有關(guān)OTA升級(jí)過(guò)程中的細(xì)節(jié)，也有很多有待廠商去優(yōu)化、完善的。
車內(nèi)攝像頭，廠家的監(jiān)控器
汽車智能化是現(xiàn)在的大趨勢(shì)，不過(guò)當(dāng)疲勞監(jiān)控、車載照相等功能的攝像頭開(kāi)始朝向車內(nèi)，你是否感到有一絲不安呢？去年，特斯拉就曝出了車內(nèi)攝像頭拍攝的畫面，一時(shí)車內(nèi)隱私問(wèn)題成為了不少人擔(dān)心的問(wèn)題。畢竟很多人將車內(nèi)視作隱私空間，就這樣被人赤裸裸的監(jiān)控著，實(shí)在難以想象。
特斯拉曝光用戶車內(nèi)視頻
目前市面上已經(jīng)越來(lái)越多的車使用車內(nèi)攝像頭，雖說(shuō)有些廠家宣稱攝像頭并未用于監(jiān)測(cè)功能。但不得不說(shuō)，除了用膠帶黏住攝像頭，用戶在保護(hù)隱私方面是相對(duì)被動(dòng)的，廠家應(yīng)該拿出更多誠(chéng)意與措施，證明他們不會(huì)主動(dòng)獲取用戶隱私，讓用戶安心。
質(zhì)保和我在哪修車無(wú)關(guān)
對(duì)于經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，售后維修保養(yǎng)是其最大收入來(lái)源，所以他們?yōu)榱肆糇】蛻?，?jīng)常宣揚(yáng)保修期內(nèi)不在店內(nèi)保養(yǎng)就會(huì)脫保的觀點(diǎn)。但其實(shí)我國(guó)在2017年7月1日起施行的《汽車銷售管理辦法》中第十四條明確規(guī)定：供應(yīng)商、經(jīng)銷商不得限定消費(fèi)者戶籍所在地，不得對(duì)消費(fèi)者限定汽車配件、用品、金融、保險(xiǎn)、救援等產(chǎn)品的提供商和售后服務(wù)商，但家用汽車產(chǎn)品“三包”服務(wù)、召回等由供應(yīng)商承擔(dān)費(fèi)用時(shí)使用的配件和服務(wù)除外。
所以如果哪家4S店還在堅(jiān)持這樣的說(shuō)法，那完全是蒙騙用戶，并沒(méi)有切身為客戶著想，而我們作為車主，也完全可以自由選擇在哪里進(jìn)行售后維修保養(yǎng)。
請(qǐng)按保養(yǎng)手冊(cè)進(jìn)行保養(yǎng)
首先保養(yǎng)周期確實(shí)應(yīng)該視用車情況而定，在多風(fēng)沙、多擁堵等較為苛刻的用車環(huán)境下，適當(dāng)縮短保養(yǎng)周期是合理的。不過(guò)很多經(jīng)銷商為了追求利潤(rùn)，強(qiáng)行將車主的保養(yǎng)周期縮短三分之一甚至砍半，這就是過(guò)度保養(yǎng)了。所以啊，最好的辦法就是在買車后通讀車輛說(shuō)明書和保養(yǎng)手冊(cè)，按照廠商建議的保養(yǎng)周期進(jìn)行維護(hù)，視情個(gè)人況進(jìn)行調(diào)整，這樣才不會(huì)成為4S店的待宰羔羊。
有些車品不用也罷
車品是大家用來(lái)優(yōu)化日常用車的物品，不過(guò)有些車品不僅不能帶來(lái)積極的作用，反而會(huì)影響安全。拿編輯的親身經(jīng)歷舉例，我在2020年購(gòu)買一臺(tái)廣汽埃安Aion S，4S店隨車贈(zèng)送了大包圍腳墊。但是在一次駕車超車途中，我的油門卡在了腳墊上，在持續(xù)了幾秒地板油的狀態(tài)后，油門踏板才最終歸位。在擁堵的早高峰路上，這樣的狀況著實(shí)令我嚇出了一身冷汗，當(dāng)即換掉了腳墊。
編輯自己的車油門被卡住
其實(shí)這樣的例子比比皆是，又如座套影響氣囊彈出、劣質(zhì)車衣影響車身漆面等等，所以大家在使用車品的時(shí)候，一定要把安全和品質(zhì)放在第一位，有些看似實(shí)用的車品卻有可能成為以為“隱形殺手”。
編輯總結(jié)
每年315是我們消費(fèi)者捍衛(wèi)權(quán)益的日子，是打擊不良商家的日子。但維權(quán)的道路是辛苦、漫長(zhǎng)的，我們不能將希望僅寄托于315這一天。希望通過(guò)這篇文章，能夠?qū)Ω魑黄囅M(fèi)者辨別車市的花言巧語(yǔ)有所幫助，識(shí)破每一個(gè)騙局，看穿每一個(gè)真相，最終遠(yuǎn)離維權(quán)。同時(shí)我們也希望各大汽車廠商能夠用心對(duì)待自己的產(chǎn)品和客戶，多一些真誠(chéng)，少一些套路，為消費(fèi)者營(yíng)造出這個(gè)世界上最健康的汽車市場(chǎng)！
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