【車訊網(wǎng) 報(bào)道】試駕傳祺向往S7之后，給我留下的印象，一是空間寬敞，內(nèi)飾漂亮；二是可油可電，既享受低花費(fèi)，又用不著為續(xù)航擔(dān)憂；三是動(dòng)力順滑，加速給力；四是懸架舒服，車內(nèi)噪音很低；五是智能齊全，駕駛輔助內(nèi)容很豐富，車機(jī)邏輯合理，用不著琢磨，一下子就能上手。

　　上次試駕傳祺的SUV車型，還是2年前的事兒，隔了這么久，之所以又想起它，源于報(bào)道稱，3月30日上市的傳祺向往S7，12小時(shí)內(nèi)大定10258輛，激光雷達(dá)版占比超過(guò)80%。激光雷達(dá)版是這款車的高配，高配訂單能有這么多，貌似不多見(jiàn)。原因何在？于是，我親身體驗(yàn)了一下這款中大型SUV當(dāng)中的四驅(qū)激光雷達(dá)版。

　　首先，看看它的動(dòng)力與底盤(pán)。

　　該車為插混動(dòng)力，燃油部分是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大凈功率115千瓦，最大扭矩220牛米。電動(dòng)部分為兩種，第一種是單電機(jī)，前置前驅(qū)，最大功率170千瓦，綜合功率288千瓦，綜合扭矩250牛米，百公里加速7.9秒。

　　第二種是雙電機(jī)，由此形成電子四驅(qū)，前電機(jī)功率170千瓦，后電機(jī)功率80千瓦，綜合功率368千瓦，綜合扭矩393牛米，百公里加速5.8秒。下圖所示，是后電機(jī)。

　　底盤(pán)方面，車頭部分包裹嚴(yán)密，做到了全覆蓋。前懸架為麥弗遜式。

　　后懸架是多連桿式。根據(jù)廠家資料，該車減振器用的是FSD，靠機(jī)械閥門(mén)，根據(jù)振動(dòng)頻率的差異，可以做到時(shí)時(shí)改變阻尼，也就是俗話說(shuō)的懸架軟硬可調(diào)。

　　車輪有2個(gè)規(guī)格，我試駕的這輛是20英寸，配備255/50R20輪胎，裝車胎是米其林的競(jìng)馳4，該花紋的主要特點(diǎn)是操控性好，此外還有低噪音。

　　第二，跟您分享一下駕駛感受。

　　感受之一：由于該車以電為主，故加速敏捷，整個(gè)過(guò)程十分暢快，輕輕松松破百，給人一種特別痛快的感覺(jué)。

　　感受之二：通過(guò)設(shè)置，故意讓發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，進(jìn)行參與的時(shí)候，幾乎感受不到明顯的震動(dòng)，動(dòng)力依舊很順滑，加速十分線性。

　　感受之三：懸架表現(xiàn)令人很開(kāi)心，相當(dāng)舒服，但又不是那種無(wú)條件的“軟”，而是軟中帶“韌”。

　　感受之四：在高速狀態(tài)下，車身的穩(wěn)定性很好，從骨子里透著一種四平八穩(wěn)的神態(tài)。

　　感受之五：轉(zhuǎn)向助力的力度可調(diào)，分為輕盈、舒適和運(yùn)動(dòng)。選擇輕盈的時(shí)候，依舊有著清晰的路感，回饋基本無(wú)懈可擊。

　　感受之六：駕駛模式分為舒適、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)和越野，差異十分顯著，可以滿足不同需求。在試駕中，我用的最多的，是節(jié)能模式。因?yàn)樗哪芰炕厥樟Χ茸顝?qiáng)，可以在一定程度上，起到部分單踏板的效果，對(duì)于市區(qū)駕駛來(lái)說(shuō)，十分有利。同時(shí)，雖為節(jié)能模式，加速并沒(méi)有受到明顯影響，依舊可以在綠燈亮起后，第一個(gè)竄出去，把旁車甩下老遠(yuǎn)。

　　感受之七：因?yàn)檩^高的車身，以及設(shè)定合理的A柱，駕駛者的視野比較開(kāi)闊，給駕駛帶來(lái)便利。尤其在車流中，比較有優(yōu)勢(shì)。

　　感受之八：車內(nèi)噪音比較低，再加上舒服的座椅，以及柔軟的頭枕，感覺(jué)十分享受。

　　第三，它的駕駛輔助挺智能。

　　智駕是該車的另一大亮點(diǎn)，高配車型的硬件是：英偉達(dá)OrinX芯片、1個(gè)可變焦激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、11個(gè)攝像頭，其中，前方感知攝像頭為雙目。

　　由于硬件相當(dāng)牛，使它雖然依舊歸類于L2級(jí)駕駛輔助，但實(shí)際上，含金量很高，不僅能在高速路段實(shí)施駕駛輔助，還能應(yīng)用在城市路段。對(duì)此，廠家特別提到：該車配備高速及城區(qū)NDA智能駕駛功能，城市NDA智駕功能終身免費(fèi)使用。

　　現(xiàn)階段，可以在市區(qū)路段使用的駕駛輔助，智能方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過(guò)僅能在高速路段使用的駕駛輔助。就拿這輛車來(lái)說(shuō)，它能識(shí)別和應(yīng)對(duì)環(huán)島出入、窄路掉頭、人車混流等35類主場(chǎng)景及357項(xiàng)子場(chǎng)景。

　　自動(dòng)泊車的功能，也挺不錯(cuò)。一是泊車速度不算慢，二是比較窄的車位，也基本上難不住它。

　　如果您不喜歡自動(dòng)泊車，愿意自己動(dòng)手的話，它的360度全景影像和180度透明底盤(pán)，可以起到非常好的幫助作用。

　　在這方面，我對(duì)傳祺最為滿意的，是能顯示距離。比如，在很窄的地方側(cè)方停車，由于它能準(zhǔn)確地告訴你剩余距離，從而讓你清楚地知道，什么時(shí)候打輪最安全、最合適。

　　在駕駛輔助的項(xiàng)目里，我認(rèn)為抬頭顯示做的很好。這個(gè)配置雖然并不新鮮，可它的顯示界面很大，清晰度比較高，易于觀看。

　　第四，車機(jī)功能齊全、且很好用。

　　車機(jī)配的是高通驍龍8295P芯片，內(nèi)置功能很全，時(shí)下的熱門(mén)，它基本都具備。如果必須挑一個(gè)毛病的話，我沒(méi)能在中控屏里找到收音機(jī)，只有云聽(tīng)。

　　至于手機(jī)映射和語(yǔ)音交互，自然一應(yīng)俱全，語(yǔ)音交互是四音區(qū)，據(jù)說(shuō)可以連續(xù)響應(yīng)24條指令。此外，還配有深度求索（DeepSeek），這是眼下很熱門(mén)的人工智能，是個(gè)包羅萬(wàn)象的AI知識(shí)庫(kù)。

　　我本人對(duì)過(guò)于繁多的內(nèi)容，興趣不大，而是更注重實(shí)用。在這方面，該車讓我感到很滿意——它的邏輯設(shè)定很合理，從而讓操作很便捷，用不著琢磨，也沒(méi)看說(shuō)明書(shū)，一下就能上手。

　　另一個(gè)讓我感到非常滿意的，是音響，由22個(gè)喇叭組成，中控屏后面還有個(gè)喇叭能自動(dòng)升降，很有點(diǎn)兒儀式感。至于聽(tīng)音效果，非常棒，音色讓我感到特別滿意，以至于我這個(gè)幾乎不在車?yán)锟措娪暗娜耍甲聛?lái)，完整地看了一個(gè)美國(guó)大片。

　　從目錄中發(fā)現(xiàn)，還有好幾個(gè)我想看的電影，可惜這次試駕時(shí)間不算很長(zhǎng)，否則，我會(huì)一一把它們都看一遍。不光是因?yàn)橐粜Ш馨簦瑫r(shí)還有座椅很舒服。

　　高配車型的后排座，車頂上有個(gè)17.3英寸的吸頂屏，里面的多媒體娛樂(lè)內(nèi)容很豐富，還具備護(hù)眼模式、藍(lán)牙耳機(jī)、角度和亮度設(shè)定，等等。

　　第五，座椅舒適，空間寬敞。

　　剛才說(shuō)到座椅舒服，我在介紹里看到，它用的是NAPPA真皮，質(zhì)地細(xì)膩，手感出色。

　　后排座椅的電動(dòng)靠背、電動(dòng)腿托都是標(biāo)配，我試駕的這輛四驅(qū)版，后排座椅配備加熱、通風(fēng)與按摩。

　　感覺(jué)舒服的另一個(gè)原因，是氛圍燈，多色可調(diào)，且環(huán)車內(nèi)大半圈，就連車門(mén)內(nèi)飾板的喇叭上，都有發(fā)光，還能隨著節(jié)拍律動(dòng)。

　　行李廂的設(shè)計(jì)也很棒，一是側(cè)壁上配有12伏電源、照明、掛鉤和后排座折疊控制鍵，二是容積很大，高達(dá)720升。

　　如果您對(duì)720升沒(méi)什么概念，請(qǐng)看下面這張圖——這是試駕最后一天，我忙中偷閑，與家人一起去郊外燒烤時(shí)，車?yán)锏妮d物情況，8個(gè)人所需的桌椅、遮陽(yáng)棚、帳篷、燒烤爐，以及2個(gè)冰箱、2個(gè)餐包，1個(gè)28英寸的旅行箱，全部容納。

　　我們的燒烤用炭火，但在煮咖啡時(shí)，用上了它的外放電，比我常用的氣爐，快許多，也便捷許多。

　　第六，試駕期間的數(shù)據(jù)匯總。

　　1，噪音。

　　靜止?fàn)顟B(tài)，車內(nèi)30分貝。時(shí)速80公里，車內(nèi)61分貝；時(shí)速100公里，車內(nèi)63分貝。時(shí)速120公里，車內(nèi)66分貝。

　　2，能耗。

　　該車配磷酸鐵鋰電池，我試駕的這輛四驅(qū)版是36.3千瓦時(shí)，CLTC純電續(xù)航180公里，WLTC純電續(xù)航160公里，油電綜合續(xù)航約1020公里。

　　當(dāng)動(dòng)力電池接近枯竭，也就是最低電荷的狀態(tài)下，WLTC百公里綜合油耗分別是6.25升（115km Pro版）、5.7升（205km Max版）和6.5升（180km 四驅(qū)版）。

　　從下圖可以看到50升的油箱，以及36.3千瓦時(shí)的磷酸鐵鋰電池。

　　試駕第1天，拿到車時(shí)，儀表顯示油箱為零，電池電量80%，純電續(xù)航130公里。隨后，我駕車從北京南城到北城，然后又去東城，共行駛80公里，停車后，儀表顯示純電續(xù)航還剩50公里——儀表的估算，與實(shí)際居然完全一致。

　　停車時(shí)，恰好旁邊有充電樁，于是充電15分鐘，花費(fèi)20.53元，充電14.3千瓦時(shí)，電量補(bǔ)至67%，儀表顯示純電續(xù)航123公里。

　　因?yàn)殡S后我加了滿箱油，所以，直到試駕最后一天，才又充了一回電，歷時(shí)11分鐘，充入14.3千瓦時(shí)，花費(fèi)17.93元。

　　以上兩次充電之后，我都行駛了80公里左右，能量模式雖然設(shè)在智能，但發(fā)動(dòng)機(jī)并無(wú)啟動(dòng)，始終用電驅(qū)動(dòng)（能量模式還包括純電與增程），可見(jiàn)，在日常通勤當(dāng)中，該車可以做到與純電車完全一致。

　　最后的總結(jié)：

　　通過(guò)一番實(shí)地體驗(yàn)，我認(rèn)為，傳祺向往S7主要有5個(gè)亮點(diǎn)。

　　1，內(nèi)飾漂亮，座椅舒服。后部空間寬敞，很實(shí)用。

　　2，可油可電，既享受低花費(fèi)，又用不著為續(xù)航擔(dān)憂。

　　3，動(dòng)力順滑，加速很給力。

　　4，懸架舒服，車內(nèi)噪音很低。

　　5，智能齊全，駕駛輔助內(nèi)容很豐富，車機(jī)邏輯合理，用不著琢磨，一下子就能上手。

　　更多內(nèi)容：傳祺向往S7車型配置盤(pán)點(diǎn)。點(diǎn)擊下圖即可直接進(jìn)入。

　　廣汽乘用車在2025年3月，推出傳祺向往S7，這是一款中大型SUV，插混動(dòng)力，是傳祺品牌首款高階智駕量產(chǎn)車，基于廣汽EV+新能源平臺(tái)打造，亮點(diǎn)頗多。本文對(duì)其車型配置進(jìn)行一番盤(pán)點(diǎn)，供您選車參考。