晶銳給我們展現的仍然是一副歐系質感的小車，扎實的車身讓我們對其操控性能更加放心，這點和擅長舒適的日系轎車還是有區別的。但作為一款家用轎車，適可而止的放肆會增加駕駛的快感，過度的刺激，晶銳同樣會用響胎等行為來抗議駕駛者。

 

　　電動輔助轉向系統(E-PAS)首次應用于新福特嘉年華，使得低速助力與指向精準之間獲得良好平衡。而且在高速行駛時的韌性十足，仿佛有回潰力般和我的手臂叫板。它的另一大優點在于可提高新嘉年華的燃油經濟性，電動轉向泵僅在需要轉向輔助的時候才工作，而不像傳統的液壓輔助轉向泵在發動機運轉時始終處于工作狀態，由此可進一步提升燃油經濟性。

　　盡管晶銳的液壓助力轉向系統沒有電子助力那么先進，但卻絲毫不會影響到收集路面信息傳遞給駕駛者的功能。瘦高的車身在轉向時支撐良好，但車頭的重量還是會引起轉向不足等前驅車常見的特性。

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