【車訊網 報道】隨著成都車展影響力的提升，不少廠家開始將這里作為旗下產品的首發(fā)地，除了國內首發(fā)、亞洲首發(fā)的新車外，其中也不乏像東風悅達起亞K3這樣的全球首發(fā)新車，未來上市后該車將與東風悅達起亞旗下的福瑞迪、賽拉圖共同形成三代同堂的局面，參與國內緊湊型車市場的激烈競爭。

　　作為現(xiàn)代起亞汽車集團的成員，東風悅達起亞K3與此不久前上市的北京現(xiàn)代朗動采用了相同的平臺制造，因此二者的關系也可以用“親兄弟”來形容，而且不出意外的話，東風悅達起亞K3將會在今年十月份與韓國市場同步上市銷售。

　　對于東風悅達起亞來說，快速國產K3的目的除了是想填補小型車K2和中型車K5之間的產品空白，提升起亞在國內市場的品牌價值和影響力之外，另一個重要的目的就是與福瑞迪和賽拉圖形成“高、中、低”搭配，用三世同堂的做法進一步提升在國內緊湊型車市場中的份額。

　　通過這種三世同堂的現(xiàn)狀，我們其實可以清晰的看出東風悅達起亞的市場策略，首先用最老的賽拉圖拉低售價，擠壓低端緊湊型車市場中自主品牌的生存空間，其次用相對年輕的福瑞迪搶占中端市場，與鈴木等日系品牌競爭，當做出了雙保險之后，用最新的K3在中高端市場中競爭。

　　東風悅達起亞之所以不采取垂直換代，而采用這種三世同堂的目的其實很簡單，那就是用拉低售價的前兩代車型作為盤活銷量，保證利潤的基石，然后相對拉高K3的售價，在起到提升單車利潤率的同時，拔高K3這款產品的定位。

　　曾經有人覺得這種在海外市場普遍采用垂直換代方式，而在國內市場采取三世同堂的做法其實是一種好事，因為老款車型能以更低的價格銷售，從而為消費者們帶來實惠，但是從我的個人角度來看，這種做法其實并沒有給消費者們帶來多大的實惠。

　　原因主要在于有老車型的銷量作為保證，廠家依舊可以賺取足夠的利潤，所以新車型的定價無疑會拔高一些，比較成功的例子就是大眾的新寶來和新速騰，正是因為有新寶來的存在，所以采用扭力梁懸掛，大幅降低成本的新速騰的售價還會定的那么高，這樣勢必導致消費者們要為心儀的新車型付出更多的支出。