18米蛇形繞樁測試：quattro四驅(qū)系統(tǒng)更加偏重安全性

　　雖然加速過程中quattro四驅(qū)系統(tǒng)提供了極大的幫助，但由于其更加強調(diào)安全性的特點，對車輪的滑動會做出反應并加以抑制，在繞樁測試這種講究極限操控的測試中幫助并不大。在繞樁過程中由于前、后軸的扭矩不斷變化，使得駕駛變得更具難度，先進的電子系統(tǒng)會因為極限操控而不斷調(diào)整車輛特性，前后輪的動力分別在15:85至70:30之間變動，使得車輛很“不聽話”。

　　從照片上可以發(fā)現(xiàn)，A4L在繞樁時車身姿態(tài)比較糾結，這種糾結并不是因為其加長軸距而造成的不夠從容，而是驅(qū)動力在變化使得駕駛時需要額外應對。最終經(jīng)過多次嘗試，65.74公里/小時的繞樁成績還算讓人滿意，當然這是要掌握應對這套四驅(qū)系統(tǒng)的要領才可以實現(xiàn)的。

　　油耗測試：強大動力較低油耗

　　在油耗測試中，車輛行駛了133.5公里城市道路，所消耗的燃油量為14.79升，經(jīng)過計算百公里油耗為11.07升，對于這樣一臺最大功率為200kW的發(fā)動機，百公里提速不到6秒的車來說，既擁有強大動力又可以兼顧燃油經(jīng)濟性，還能有什么挑剔的呢？

　　奧迪的風格永遠就是那樣，既不過分可就操控，也不過分強調(diào)舒適，信守中庸之道即是最好。當然，這種風格也在一定程度上符合我們的文化，所以其獲得的銷量也就不足為奇了。

　　在一定程度上，奧迪對中國市場一直是充滿冒險和進取精神的。從1988年與一汽簽署奧迪100車型的技術轉讓許可證合同，到第一批裝配克萊斯勒2.2L發(fā)動機的奧迪100下線，再從A4車型引入國內(nèi)生產(chǎn)并首先加長軸距，再到A4L開創(chuàng)豪華中級車這一細分市場并穩(wěn)坐頭名，奧迪無一不發(fā)揚了自己的冒險精神。豐厚的回報總屬于第一個敢于吃螃蟹的人，大眾集團也在這二十余年中憑借中國市場的快速發(fā)展而實現(xiàn)了奧迪品牌的復興。使曾經(jīng)風雨飄搖的奧迪品牌再一次與奔馳、寶馬展在同一個舞臺上同場競技，甚至屢有趕超之勢。

　　上面似乎談得有些遠，還是讓我們回歸到車輛本身，A4L 50TFSI是一輛均衡的車，不走極端是其固有的風格，操控與舒適兩相適宜。錦上添花的是50TFSI車型的動力始終會讓人充滿自信，駕駛它是絲毫不用理會那些2.0T車型的挑釁——秒殺他們確實綽綽有余。如果你并不需要中大型車那略顯奢侈的后排空間，而又對動力有些要求，另外還要追求些舒適性的話，A4L 50TFSI必然是最好的選擇之一。